電動モーター式スタンバイ四駆（生活四駆）は通常は前輪だけを駆動しています。前輪がスリップすると後輪も駆動します。トルク配分は前100:後0から前60:後40くらいまで変化するようです。前後の回転差が出た時（前輪がスリップした時）は後輪をモーターで駆…

スタンバイ四駆（生活四駆）は通常は前輪だけを駆動しています。前輪がスリップすると後輪も駆動します。トルク配分は前100:後0くらいから前50:後50くらいまで変化します。実際は少し前より前60:後40くらいまでのようです。前後の回転差が出た時（前輪がスリ…

フルタイム四駆（常時四駆）は常に前輪と後輪を駆動します。トルク配分は半々、前50:後50が基本ですが多くはやや前より、前60:後40くらいになっています。そして前45:後55くらいまで後輪のトルク配分を上げることもありますが前70:後30くらいより下げること…

フルタイム四駆（常時四駆）は常に前輪と後輪を駆動しています。しかしスタンバイ四駆（生活四駆）は前輪がスリップした時だけ四駆でそれ以外は二駆です。このため通常の上りや下りやカーブではAWD（四駆）とFF（二駆）の比較と同じになりFFの不利な点が表わ…

グレイスとカローラツーリングはどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも上質…

カローラツーリングW×B（215/45R17）などに履かせたいタイヤはヨコハマAdvan-dBかBluEarth-GTです。ヨコハマの少しハイパフォーマンスタイヤが好みだからです。夏タイヤはあまり迷いませんが問題は冬（スタッドレス）タイヤです。ネットで調べた所、日本には…

マツダ3とカローラツーリングはどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも上質な…

インプレッサとカローラツーリングはどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも…

インプレッサとマツダ3はどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも上質な感じが…

マイカーオブザイヤー2019発表。まず10ベストカー。カローラツーリング、レヴォーグ、インプレッサスポーツ、ボルボV40、アテンザワゴン、シビックハッチバック、カローラスポーツ、マツダ3、マツダ2、フィット、です。これらの中から、インプレッサとカロー…

マイカーオブザイヤー2018発表。まず10ベストカー。グレイス、インプレッサ、シビック、レヴォーグ、ジェイド、XV、ヴェゼル、フィット、N-WGN、レクサスIS300h、以上です。追加で輸入車は、BMW320i、と、ゴルフTSI、以上です。そこからベスト4を選ぶと、グ…

かつて日本車は欧州車などに遅れをとっていたが1980年代頃から販売量を増やし品質も向上し欧州車に追い付くほどになった。そして日米自動車摩擦や欧州自動車摩擦などが起きた。日本車は価格の割に品質が良く競争力が高くなった。アメリカ車や欧州車を脅かす…

最近、新しいシビックとインプレッサを見ました。雑誌で見てなかなか良いと思い、お店でも見て試乗もしてきました。シビックハッチバック1500ターボとインプレッサスポーツワゴン1600AWDの試乗をしました。エクステリアデザインが良くてインテリアもインパネ…